图1：内环外圈（由北往南）该分岔的“延安高架路”、“武夷路”标牌下方，建议分别加注：仅往“虹桥机场方向”、“延安路隧道由此下”的指示牌，可使驾车者做好其他走向的选择，免走冤枉路。谢震霖

　　图2：南北高架（由北往南）连接内环高架处，醒目提示：“仅往延安西路立交方向”，指示语还用黄底黑字突出处理，十分醒目。谢震霖道路标识的设置，处处折射出细节。记者在回访一些交通干道时深有感触：多一个标识，可及时提醒选择走向；少一个标识，则会使车辆多走冤枉路，甚至事关行驶安全。

　　两年前，住在中山西路天山路口高楼内的居民反映，常在窗口目击内环外圈（北向南车道）邻近武夷路出口分岔口车祸频发，平均每个月有五六起，市民呼吁交通部门在“事故多发”路段，增设一些醒目的指示牌，提醒司机注意变道。后来，路政部门在内环线武夷路出口至延安高架出口700米的路段中，设置了“延安高架路、虹桥机场”方向出口预告标识。

　　然而记者重访勘察发现，问题仍未完全解决。本市的内环、南北、沪闵等高架，通常在交叉时都可通过左右的分岔道拐入另一座高架，俗称“1带2”匝道。但部分高架交叉点由于设计缺陷，没有左拐车道，只能单向右转，如内环外圈（北向南车道）连接延安高架立交处，便无法左转至外滩方向和“延安路隧道”；而高架上出现的“延安高架路”“虹桥机场方向”指示牌，却让人误以为可左拐，令许多想取道“外滩”或“延安路隧道”方向的驾驶人到此感到一头雾水。

　　改进其实不难，可在前方多设一块路标，提醒前往上述方向的车辆须从武夷路出口改走地面。但是，该路段恰恰缺少这么一块提示牌，以至许多车辆在驶入该处（见图1）时，驾车人纷纷猛然减速寻找左拐方向，增加了车辆追尾的机率。

　　南北高架由北往南连接内环高架处，也缺乏左拐车道，但是途经的司机却感觉很踏实和温馨。因为当车辆由北向南行驶至接近内环立交时，在一公里路段内，前后有3次醒目提示：“仅往延安西路立交方向”（见图2），指示语还用黄底黑字突出处理，十分醒目，凡经过此处的驾车人立即明白，前方立交无法左拐（前往杨浦大桥），而及时做好其他走向的选择。