限高杆卡住大货车

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　　超高超限车辆违章行驶和下挖式铁道桥特殊的地形，是事故频发的主要原因。司机建议将限高标志写得更明确些，以减少事故的发生

　　12月4日22时许，省城迎春街铁道桥下，一辆超高厢式货车将限高杆撞掉后，掉落的限高杆又砸中了旁边过往的轿车，该事故造成两人受伤。据了解，从国庆节到现在，光这根限高杆就被撞下来六七次。而今年以来，本报热线接到的关于限高杆被撞事件就有17起，多数造成了车辆、限高杆受损，道路拥堵，严重时甚至有司乘人员受伤。

　　为何此类事故频频出现？为什么要设置限高杆？过限高杆时司机应该注意什么？12月10日，记者对此进行了走访。

　　 铁道桥洞限高杆，多为保护铁道桥而设

　　据了解，省城市区道路的限高杆，基本都设置在铁道桥洞两侧，产权单位是太原铁路局太原工务段太原桥隧车间。据该车间李福长主任介绍，大约在2005年，为了保护铁道桥梁设施，国家铁道部、建设部、公安部等部委联合发文，要求城市内所有公路跨铁路的立交桥，桥梁与路面高度不足5米的，都要设置铁道桥洞限高杆。随后，省城各铁道桥洞限高杆陆续设置。

　　限高杆一般由两根立柱、一根横梁及两根支撑斜杆构成。立柱和支撑杆之间是固定焊死的，为了避免发生事故把整组限高杆都撞坏，横梁一般采用点焊方式焊接在立柱顶端的铁盘上，在焊接点的一侧还会焊有防止横梁掉落的挡板。“我们的限高杆一般都是钢质的，一组限高杆的成本都在上万元。”李主任说。目前太原市内的公路与铁道相交的立交桥都采用公路下挖式，由于施工设计不同，每个铁道桥洞的高度不一样，限高杆的高度也不尽相同，大约都在两米到四米之间。

　　 超高超限车辆违章行驶和下挖式地形是事故频发主因

　　为什么铁道桥洞限高杆经常被撞？超高超限车辆违章行驶和下挖式铁道桥特殊的地形，是事故频发的主要原因。

　　据了解，省城迎春街铁道桥东侧的限高杆是被撞次数最多的限高杆，它的限高是4.3米，仅今年国庆节后，这根铁道桥限高杆就被撞下来六次。负责管理该路段的市交警支队二大队一秦姓交警告诉记者：“最近，光我就处理了三四次撞掉限高杆的事故，基本每次事故都是因为外地超高超限大车违章行驶。”迎春街铁道桥向东5公里处就是杨家峪高速口，很多外地大车都选择从这里上高速，“一些外地司机不熟悉路况，看到限高标志后，估摸着大概能过，就想加速开过去，往往这样就出了事故。”

　　下挖式铁道桥洞特殊的地形，也容易引发事故。桥洞两头分别有坡，由于两坡的角度不一样，车辆从仰角较大的缓坡进入，车辆高度变化不大。但当车辆穿出桥洞时是仰角较小的陡坡，车辆经过时，车头被抬高，无形中缩短了桥与地面的实际距离。再加上车速快会引发车体颠簸，车就容易挂到限高杆。

　　 司机建议将限高标志写得更明确

　　市民张师傅是一位开大车的老司机了，跑车时经常要通过省城涧河桥下的限高杆。张师傅称，涧河桥下原本是没有限高杆的，因为经常有大车“超高”，通过时剐蹭桥面，2007年夏天，有关部门在此安装了一个限高杆。提示牌上只标注着限制的高度，但有一些司机不熟悉情况，车辆经常被卡。

　　采访中，还有司机表示，大同路柴村桥的限高杆也经常被大车撞坏。司机们称，一些限高标志牌上只标有限高高度，周边并未有其他提示，司机们建议，限高标志牌上的字体能否放大一些；另外再在铁道桥洞两侧设置详细的服务性提示语牌子，标明这里地形的特殊，提醒司机减速慢行等，这些可能都会减少事故的发生。

　　随后，记者联系到了太原市交警支队秩序处一位姓王的负责人，他表示，因为服务性提示语不属于强制设置的交通指示牌，他们需要先了解该路段的具体情况，“如果真的有必要，我们会设置提示牌。”